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新年伊始，汽车行业2025年度销量数据陆续揭晓。
具体来看，比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，成为全球第一。与此同时，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统汽车集团在“新能源+出海”双主线下加速追赶，新势力车企则呈现“强者恒强、分化加剧”的竞争格局。
多维布局谋增长
从年度销量排行看，头部车企的位次变化首先来自“规模差距”的再度拉大。
其中，比亚迪2025年新能源汽车销量为460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电车型全年累计销量为225.67万辆，同比增长27.86%。以纯电口径衡量，比亚迪已在年度销量上超过特斯拉，后者全年交付约164万辆。
这一“新旧王者”的更替，意味着全球纯电市场的竞争焦点正从单一明星车型驱动，转向以成本、供应链与产品矩阵为核心的体系化竞争。比亚迪的成功背后，是其“双轮驱动+全链布局”战略的支撑。在产品结构上，比亚迪坚持“纯电+插混”并行策略，DM-i系列纯电续航超125km，冬季续航达成率为86%，解决了消费者的里程焦虑。在技术层面，比亚迪凭借垂直整合的全产业链优势，实现了较好的成本控制，再叠加刀片电池的安全优势，形成了核心竞争力。
此外，上汽集团2025年整车销量突破450.75万辆，同比增长12.32%；中国一汽2025年整车销量为330.2万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销量94万辆、自主新能源销量36.6万辆，显示出“自主+新能源”正在成为其结构改善的关键抓手。
第二梯队的变化则集中体现在“目标完成度”上。吉利汽车2025年全年销量为302.46万辆、同比增长约39%，超额完成全年300万辆的销量目标。长安汽车2025年销量为291.3万辆、同比增长8.5%，其中新能源销量110.9万辆、海外销量63.7万辆，整体来看，与300万辆的销量目标仍有差距，目标完成度约97%。奇瑞集团2025年累计销量为280.64万辆，同比增长7.8%，距离“冲刺目标”仍有明显缺口，不过其新能源销量为90.38万辆，同比增长54.9%；全年出口约134.40万辆，出口表现保持强势。长城汽车2025年累计销量为132.37万辆，同比增长7.33%，海外累计销售50.61万辆，新能源累计销售40.37万辆。
新势力车企的核心变量，则是规模跃迁能否带来盈利拐点。零跑汽车2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%，超额完成年度销量目标下限；小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长126%，同样超额完成目标；蔚来公司全年交付32.6万辆，目标完成度约七成；理想汽车全年交付40.59万辆，年度目标完成度约六成。与此同时，小米汽车在产能爬坡带动下，2025年交付总数已超过41万辆，完成其35万辆的年度目标。
整体来看，2025年的“新势力淘汰赛”正在从单纯的交付竞赛，转向对现金流、毛利率与渠道效率的综合考核。
黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，行业竞争正在从“有没有增长”转向“增长从哪里来、靠什么实现”。能在年末顺利完成年度销量目标的车企往往具备三个特性：其一，产品矩阵能覆盖更广价格带并稳定上量；其二，新能源与燃油结构更可控；其三，海外渠道与供应链配套能够持续兑现交付。反之，如果增长主要依赖单一爆款、单一技术路线或单一区域市场，一旦遭遇需求波动或竞争加码，年度目标就容易落空。
“出海”提速智能化加码
2025年几乎所有主流车企都在做同一件事，那就是以“出海”寻找增量，以“智能化”争夺溢价，再以“体系化降本”抵御“价格战”。
中汽协数据显示，2025年前11个月，我国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年将突破700万辆，创下历史新高。
从单家车企来看，比亚迪2025年海外销量首次破100万辆，同比增长145%。奇瑞汽车则用出口“长板”稳住基本盘，其12月份单月出口首次突破14万辆、全年出口超过134万辆，并通过欧洲本土化生产等方式深耕海外市场。此外，长安汽车、长城汽车等也在年度销量数据中同步体现海外增长。
智能化方面，2025年的行业竞争已从“配置堆叠”转向“系统交付”：一方面，高阶辅助驾驶、座舱大模型、端到端能力开始从高端车型下探到主流价位；另一方面，监管部门对营销合规、功能宣传边界的约束趋严，车企需要在技术迭代与风险控制之间重新校准节奏。对车企而言，未来的比拼更依赖可验证的体验、可持续的口碑与更扎实的售后体系。
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